বহুল
আলোচিত চারদেশীয় সড়ক যোগাযোগ চুক্তি নিয়ে সরকারের পক্ষ থেকে বহু আশার বাণী
শোনানো হ’লেও সার্বিক পর্যালোচনায় দেখা যাচ্ছে যে, কার্যতঃ এ চুক্তি
‘অন্ধকে হাতি দেখানোর’ নামান্তর। আন্তঃদেশীয় এ যোগাযোগের মাধ্যমে
বাংলাদেশের ঝুলিতে নতুন কিছুই জুটছে না। বরং চারদেশীয় যোগাযোগের নামে
ভারতকে ট্রানজিট দেয়া নিশ্চিত করা হয়েছে। ভারতকে ট্রানজিট দেয়া ইস্যুতে
দেশের সর্বস্তরের মানুষ প্রতিবাদী হওয়ায় সুকৌশলে চার দেশীয় সড়ক যোগাযোগ
প্রসঙ্গ সামনে আনা হয়েছে। এ চুক্তি কার্যকর হ’লে বাংলাদেশের লাভের খাতা
শূন্যই থাকবে। আর লাভের পুরোটাই ভারত ঘরে তুলবে- এমনটাই মনে করেন
বিশেষজ্ঞরা। চারদেশীয় সড়ক যোগাযোগের মোড়কে ভারতীয় যান চলাচল নিশ্চিত করতে
বাংলাদেশকে ব্যয় করতে হবে প্রায় ১ লাখ ১০ হাযার কোটি টাকা। নামে ‘চারদেশীয়
কানেকটিভিটি’ বলা হ’লেও থিম্পুতে স্বাক্ষরিত চুক্তি অনুযায়ী ভারতের মাত্র
তিনটি শহর তথা কলকাতা, শিলিগুড়ি ও গুয়াহাটি পর্যন্তই সীমাবদ্ধ থাকছে
বাংলাদেশের যানবাহন চলাচল। যার মধ্যে কলকাতাই কেবল বাণিজ্যিক শহর। অপরদিকে
ভারত বাংলাদেশের ভূখন্ডের একপ্রান্ত থেকে অপরপ্রান্ত ব্যবহার করতে পারবে।
চুক্তির আওতায় বাংলাদেশের দুই সমুদ্রবন্দর ব্যবহারের সুবিধা পাচ্ছে ভারত।
এদিকে বাংলাদেশের উপর দিয়ে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য প্রস্তাবিত শুল্কের ৭৬
শতাংশ কমানোর প্রস্তাব করেছে সড়ক পরিবহন ও সেতুমন্ত্রণালয়। বিবিআইএন
অনুযায়ী, রুট চূড়ান্ত করা হ’লেও শুল্ক নিয়ে এখনো চূড়ান্ত কোন সিদ্ধান্তে
পৌঁছতে পারেনি বাংলাদেশ। তবে শুল্কের বিষয়টি চূড়ান্ত হওয়ার আগেই আগামী
জানুয়ারী থেকে চার দেশের মধ্যে যান চলাচল শুরুর ঘোষণা দিয়েছেন সড়ক পরিবহন ও
সেতুমন্ত্রী ওবায়দুল কাদের।
সাবেক রাষ্ট্রদূত মুহাম্মাদ হুমায়ূন কবীরের মতে, শুধুমাত্র তিনটি শহরেই সীমাবদ্ধ থাকা নয়, বাংলাদেশকে নানা শর্ত দিয়ে আটকে দেয়া হয়েছে। চুক্তি অনুযায়ী বাংলাদেশের পণ্যবাহী গাড়ি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পণ্য খালাস করে খালি গাড়ি নিয়ে ফিরে আসতে হবে। যাত্রীবাহী ও ব্যক্তিগত গাড়ির ক্ষেত্রেও একই শর্ত প্রযোজ্য। তিন শহরের বাইরে যেতে না পারায় এবং খালি গাড়ি ফিরে আসতে হ’লে প্রকৃতপক্ষে বাংলাদেশী ব্যবসায়ীরা ভারতে তাদের পণ্য প্রবেশ করাতে উৎসাহিত হবে না। ট্রাক-কাভার্ডভ্যান পণ্য খালাস করে খালি ফেরায় যাওয়া ও আসার ভাড়া পণ্যের মালিককে বহন করতে হবে। এতে ভারতে বাংলাদেশী পণ্যের মূল্য বেড়ে যাবে। ফলে ব্যবসায়ীরা ভারতে পণ্য রপ্তানিতে নিরুৎসাহিত হবে।
জাহাঙ্গীরনগর বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ড. তারেক শামসুর রহমান বলেন, ট্রানজিট, ট্রান্সশিপমেন্ট বা কানেকটিভিটি- আমরা যে নামেই এ ব্যবস্থাকে চিহ্নিত করি না কেন, মূল বিষয় হচ্ছে একটি যে, এতে একতরফাভাবে ভারতই লাভবান হচ্ছে।
জাহাঙ্গীরনগর বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক আনু মুহাম্মাদ এক মন্তব্যে বলেন, প্রকৃতপক্ষে এ চুক্তির প্রধান দিক, ভারতের এক অঞ্চলের সঙ্গে অন্য অঞ্চলের যোগাযোগের করিডোর ব্যবস্থা। ‘কানেকটিভিটি বা সংযুক্ততা নামক শব্দ ব্যবহার আসলে এ বিষয়টি আড়ালের চেষ্টা, এটা বুঝতে কোন অসুবিধা হয় না। এদিকে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক এক প্রতিবেদনে প্রকাশ করেছে যে, দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোর যোগাযোগ ব্যবস্থায় বাংলাদেশ এ অর্থ (১ লাখ ১০ হাযার কোটি টাকা) ব্যয় করলে সেখানেও একচ্ছত্রভাবে লাভবান হবে ভারত।
[সরকার সাহসী ও দেশপ্রেমিক হ’লে অবশ্যই তাকে এ চুক্তি বাতিল করতে হবে (স.স.)]
